据悉，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局（ECHA）的一项提议，将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂列入对人类健康有害的物质。如该提议形成法律，欧盟针对锂化合物的管理将会更加严格，欧洲相关电池供应商的生产成本也将上升。
市场分析认为，在欧洲大力推进碳中和，同时推广新能源车普及之时，将锂列为有害物或成为其电动电池本土供应链发展的一大阻碍。
据路透社报道称，欧盟委员会的一名官员证实其正在评估ECHA的提议，但并未透露更多细节。欧盟委员会将于7月5日至6日召开会议，讨论是否将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂等材料列为有害物质，最终决定预计将于2022年底或2023年初做出。
碳酸锂和氢氧化锂都是锂电池正极材料的上游产品，而氯化锂则可以提取金属锂，除用于电池外，还被应用在合成橡胶和航空等领域。但上述材料对人体都有一定危害性，比如，氢氧化锂是一种强碱，具有高度的腐蚀性，呼吸中吸入可能刺激到鼻子和喉咙，人体接触后会严重刺激和灼伤皮肤，飞入眼中也将导致损伤眼睛。
对于ECHA的提议，雅保首席财务官斯科特・托齐尔（SCOTT TOZIER）在一份邮件声明中表示，“雅保将无法再进口主要原料氯化锂，进而让公司位于德国朗格尔斯海姆的整个工厂面临关停的风险。”
据路透社报道，雅保的朗格尔斯海姆工厂自1921年开始生产锂，员工超过600人，此前预计将贡献雅保2022年净销售额的8%。
随着近两年全球汽车制造商纷纷宣布向全电动汽车转型，市场对于锂、镍等新能源车原材料的需求也激增，其价格也水涨船高。2020年末，碳酸锂价格约为5万元/吨，而今年3月，碳酸锂价格一度突破了50万元/吨。
在市场的推动下，雅保的锂业务销售额持续增长。在雅保于当地时间5月4日的最新财报中，公司在一季度净销售额达到11.3亿美元，同比增长36%，其锂业务的营收在一季度几乎翻了一番。
在雅保业绩大好的当口上，ECHA的提议却给该公司泼了一盆冷水。托齐尔称，雅保朗格尔斯海姆的工厂年销售额大约5亿美元，这家工厂关闭的可能性将对雅保产生“显著经济影响”。
《每日经济新闻》记者注意到，就在上月，雅保刚刚两度上调了其全年业绩指引。两次上调后，公司预计全年销售额将达到58亿至62亿美元，远高于上调前的42至45亿美元。
雅保在第二次上调预期的声明中写道，由于指数参考、可调价格合同的实施和市场定价的提高，预计平均实际销售价格将同比增长约140%，而锂业务调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）预计同比增长约300%。
近年来，欧盟大力推进碳中和，并加快发展可再生能源供应链，普及新能源车也成为其实现脱碳目标的重要手段之一。根据欧盟的计划，2030年之前欧盟的电动汽车保有量将达到3000万辆。
锂作为新能源汽车电池制造中用到的重要原材料，在2020年就进入了欧盟的关键原材料名单。欧盟委员会在2020年9月发布的一份关键原材料的战略规划中曾估算，到2030年，欧洲锂需求量最多可为2020年的18倍，到2050年时为60倍。
需求倍增的情况下，锂的供应问题显得尤为突出。目前欧盟在关键原材料上对进口的依赖很高。欧盟的锂进口有78%都来自智利，还有8%来自美国，4%来自俄罗斯。为保障供应链安全和应对上涨的原材料价格，欧盟一直在寻求实现锂的本土供应。
欧盟专员马罗什・塞夫科维奇（MARO EFOVI）此前曾表示，一些被列为关键材料的商品将实现自给，“到2025年，欧洲电池和储能所需锂的80%将实现自给。”
塞夫科维奇透露，欧洲的意大利、法国和德国等国均有布局电池厂，到2025年，这些国家的电池厂所生产的电池足够装备至少600万辆电动汽车。
但此次欧盟委员会开始评估ECHA的提案，或打断欧盟增加电池供应的进程。ECHA的提议不会直接禁止锂的进口，但如果立法，加工、包装和储存相关的规定将更加严格，进而将增加锂加工商的生产成本。
托齐尔警告称，把锂列入有害物质将阻碍新能源汽车电池生产在欧盟本土化，欧盟境内锂原料将需要出口，以得到加工。
光大证券也认为，如果法案通过，欧盟对锂化合物管理将会更加严格，但是整体使用和进口应该不受影响。欧洲本土生产电池成本上升，海外锂电池和新能源汽车出口将受益。